2026年，钠离子电池在商用车领域的商业化进程明显提速。

从工信部公告中越来越多的钠电重卡车型，到矿山、港口场景里陆续投运的钠电矿卡，再到多家主机厂公布的钠电车型定点——一个正在形成的行业共识是：钠离子电池在商用车领域的路线，不是"大电量慢充"，而是"小电量快充"；不是去替代锂电池，而是去替代柴油内燃机。

作为一家深耕钠离子电池的制造企业，汉行对这个方向深以为然。但认同不是追随——在过去十几年的产品研发和场景验证中，我们用自己的实践，从另一个维度验证了钠电在商用车领域的商业化逻辑，也形成了汉行自己的判断。

01 重卡电动化的真问题：不是续航不够，是账算不过来

讨论重卡电动化，业内外最常提到的词是"续航焦虑"。但真正跑过运输的人都知道，重卡的核心矛盾从来不是"能不能跑更远"，而是"每跑一公里要花多少钱"。

重卡是生产工具。一辆车一年跑十几万公里，电池动辄二三十万，每一分钱的能耗差异、每一次充电的等待时间，最终都会直接折算成利润或者亏损。

传统锂电方案走"大电量+慢充"路线：装400到500度的大电池，白天跑、晚上充。这个逻辑看似稳妥，但背后藏着三本算不过来的账：

其一，电池自重太大，挤压有效载荷，初始投资门槛极高。

其二，一天只能跑一趟，中午想补电？快充等不起，慢充来不及，资产周转率上不去。

其三，强行快充则循环寿命急剧衰减——一块二三十万的电池，一年快充一千次就可能大幅衰减，怎么算都不划算。

一个在行业内被反复提及的观察是："大电量、慢充电"更像是电池厂的最优解——卖得越大、充电次数越少、寿命压力越低，但这不一定是用户的最优解。

在汉行看来，重卡电动化的真正瓶颈，不是技术做不到，而是锂电的化学特性与重卡的运营需求之间，存在结构性错配。而钠电的出现，恰恰是从化学体系层面，为这个错配提供了另一种解法。

02 钠电的天生优势：不是一家之言，是行业共性

"小电量快充"路线成立的前提，是钠离子电池在重负荷场景下具备三个化学体系级的优势——快充热稳定性好、充电曲线恒速不减速、快充工况下循环寿命衰减小。这不是某一家企业的宣传口径，而是整个钠电行业在产品验证中反复观察到的共性。

在汉行的产品研发和测试中，这三个优势同样得到了反复验证：

第一，快充与热稳定性。汉行钠离子电芯常温下15分钟充电可达80%以上，且热稳定性远超国家强标要求——热滥用、短路、针刺、热失控测试均不起火、不爆炸，本征无热蔓延效应。对商用车而言，这意味着更简单的热管理系统、更低的冷却能耗，以及更高的安全性冗余。这一点也在宁德时代"钠新"电池、多家钠电企业的产品发布中得到了交叉验证——快充不发热，是钠电体系的共性特征。

第二，宽温域性能。汉行24V钠离子起停电池在内蒙古海拉尔完成了为期8个月、-30℃至-40℃环境下的极寒验证，并成功配套东风华神新能源重卡牵引车进入小批量装车阶段。-20℃低温环境下，汉行电芯放电保持率仍在90%以上。行业内，宁德时代"钠新"电池在-30℃环境下放电功率较同电量磷酸铁锂提升近3倍，-40℃容量保持率超90%；多家企业的钠电产品均在低温场景展现出显著优势。宽温域，是钠电从化学体系上就具备的另一个共性。

第三，长循环寿命。汉行钠离子电芯循环寿命可达十万次脉冲循环，容量保持率大于80%；自研煤基负极材料万次循环容量保持率84%左右。行业内，头部钠电企业的商用电芯快充循环寿命已突破8000次。对一天需要多次充放电的商用车来说，寿命直接决定了全生命周期成本——而这恰恰是钠电体系的第三个共性优势。

03 汉行的路径：从24V低压起停切入，逐步走向动力

认同"小电量快充"的大方向，但汉行选择了一条更务实的切入路径。

我们没有一上来就做大电量动力电池组，而是从24V钠离子低压起停/起动电池切入商用车领域。这个选择背后，是汉行对商业化节奏的判断：

其一，低压起停电池对能量密度的要求相对较低，钠电当前的技术成熟度可以充分满足，是最容易实现规模化装车的切入点。

其二，起停电池对快充、低温、寿命的要求极高——频繁启停、冬季低温趴窝、铅酸电池寿命短，这些恰恰是钠电的优势领域，也是传统铅酸和锂电的痛点。中国化学与物理电源行业协会相关研究也指出，钠电可全面替代传统铅酸电池，打开两轮车、工商业储能等新赛道。

其三，从低压辅助系统切入，可以与主机厂建立深度合作关系，积累车规级验证经验，为后续动力电池系统的上车打下基础。

目前，汉行24V钠离子电池已获得东风华神、零一汽车等多家商用车企的定点或装车资质。这不是终点，而是汉行钠电走向商用车动力系统的第一步。

04 全产业链布局：钠电的成本优势，不是喊出来的

"小电量快充"路线的商业闭环，最终要落到成本上。而钠电的成本优势，不会从天上掉下来——它需要从材料端就开始布局。

汉行从成立之初就坚持全产业链自主路线，这是我们对"钠电成本优势"的实践回答：

正极材料：汉行在山东威海布局普鲁士蓝正极材料产线，自研PB01型号克容量≥160mAh/g、首效＞98%，兼具长循环、高能量密度和优异的倍率与高低温性能。威海基地规划年产9万吨正极材料及5万吨电解液。

负极材料：汉行在新疆乌鲁木齐布局煤基钠电负极材料工厂，利用新疆丰富的煤炭资源，自研煤基负极路线压实密度达1.0至1.05g/cm³、比容量260mAh/g。与头部锂电负极材料企业相比，汉行煤基负极成本优势约达50%。新疆中试线已试产出合格产品，达产后预计年产值约14亿元。

电芯制造：浙江汉行已完成从电芯生产到PACK的完整产业链，从材料到电芯的垂直整合，让汉行能够在成本、品质和交付节奏上掌握主动权。

行业内，全产业链布局正在成为钠电企业的共识。宁德时代已规划钠电在换电、乘用车、商用车、储能四大领域大规模应用，并建设超3000座换电站；众钠能源等企业也在材料和电芯环节持续投入。当能量密度差距逐步缩小，决定胜负的将是成本控制能力、材料自主率和品质一致性。

钠电的成本优势，不是靠讲故事讲出来的，而是靠一条从矿山到电芯的完整产业链，一步一步做出来的。这是汉行的信念，也是我们正在走的路。

05 汉行的判断：钠电的未来，是场景分化而非替代

基于以上实践，结合行业动态和政策信号，汉行对钠电的商业化未来有几个明确判断：

第一，钠电与锂电将长期共存，不是替代关系，而是场景分化。锂电的能量密度优势，决定了它在乘用车、长距离运输等场景的主导地位；钠电的宽温域、长寿命、高倍率、低成本优势，决定了它在重卡、矿卡、储能、起停等重负荷场景的天然适配性。就像汽油机和柴油机共存了几十年，各自有最适合的战场。华阳集团相关负责人也指出，钠电在储能领域有绝对优势，但在乘用车等场景仍面临体积和成本挑战——这恰恰说明，场景分化是行业的客观现实。

第二，商用车是钠电商业化的第一战场，但切入路径可以多元化。有的企业选择直接从动力电池切入重卡，有的企业选择从低压起停电池逐步延伸，还有的企业从储能场景先行突破。路径不同，但底层逻辑一致：找到钠电的化学特性与场景需求的最佳匹配点，先实现商业闭环，再逐步扩大应用范围。汉行选择的，是从24V起停电池切入、逐步走向动力系统的路径。

第三，钠电的竞争终局，是全产业链能力的竞争。当能量密度差距逐步缩小，决定胜负的将是成本控制能力、材料自主率、品质一致性和交付能力。谁能把产业链做深做透，谁才能在规模化阶段真正胜出。众钠能源相关判断也指出，当碳酸锂价格稳定在15万元/吨以上时，钠电池即可与锂电池平价——成本竞争力，是钠电商业化的核心变量。

第四，2026至2027年是钠电商业化的关键窗口期。工信部公告中钠电车型持续增加、2026年9月起钠离子电池免征消费税政策落地、多家企业产品定点装车、头部企业宣布大规模量产——行业拐点的信号已经非常清晰。银河证券研报也指出，动力、储能、两轮车将成为钠离子电池重点放量的领域。谁能在这个窗口期跑出可复制的标杆场景和运营数据，谁就能建立先发壁垒。

"小电量快充"之所以正在成为钠电商用车的共识路线，是因为它说出了很多从业者心里都清楚、但还没有被充分表达的判断：钠电的价值，不在于在锂电的赛道上追赶锂电，而在于找到锂电做不到、但市场又迫切需要的场景。

重卡是这样一个场景，储能是这样一个场景，低压起停也是这样一个场景。

作为一家钠离子电池制造企业，汉行对钠电的未来充满信心。这种信心不是盲目的乐观，而是建立在真实的产品验证、扎实的产业链布局和清晰的场景判断之上。

钠电的故事，才刚刚开始

汉行愿意做这个故事里，踏实做事的那一个